booster un rzr

Anthomotors comment faire pour augmenter la compression d'un moteur,beilles plus longue? piston plus haut? ou remplacement de la culasse? Mark-04

Je vois que tu parle aussi d'augmenter la pression d'essence, il faut juste mettre une pompe a essence plus puissante pour qu'il y en ai plus qui passe a travers les injecteurs ? Mark-01

Et je repose une question deja pose,vaut il mieux un gros moteur atmospherique ou un petit bourrin gave par un turbo ???

Aller les pro de la mecanique ,des reponces 1ordi

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On voit que tu es en vacances pour te poser autant de question ?
Laugh

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C'est parce que la vitesse de la lumière est supérieure à celle du son, que tant de gens paraissent brillants avant d'avoir l'air con !

99% des problèmes informatiques se trouvent entre le clavier et le fauteuil du bureau...

Perso g une autre solution :

NOS Nitrous Oxide Systems

on voit ça sur certaines Harley

Smoke

Nitrous Oxide Systems (NOS) showed the world how to effectively harness the power of nitrous oxide for automotive use in the 1970's. Since then, NOS has powered more racers than any other brand of nitrous. When you're looking to go fast, rely on NOS to deliver the most power per dollar available. From stock engines to race vehicles, jet skis to trucks, NOS has a kit for you.

http://www.holley.com/division/NOS.asp

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Vous voulez une vrai réponse?
Sa me dérange pas mais ça va être un peut long? KnockedOut

Comme vous voulez?

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VAS Y ANTHOMOTORS ENVOIE NOUS LA VRAI REPONSES !!!!

Je vais essayer d'expliquer simplement:

On peut augmenter la compression de plusieurs manières. Le principe est de diminuer le volume de la chambre de combustion.
Déjà pour calculer le taux de compression :
Rapport Volumétrique= v+V/v=taux de compression
soit volume de culasse + Volume de cylindre divisé par volume culasse
Et voilà votre taux de compression
Taux de compression RZR est de 9,78
par contre un RZR S il est de 11
Donc pour augmenter la compression on peut :
Diminuer le joint d'embase et/ou de culasse(utilisé plutôt pour adapter les valeurs de squish de soupapes (distance entre soupapes et piston au moment du croisement d'arbres à cames et piston en haut) nous on ne descend pas en dessous de 1mm de valeur de squish.
Soit changer les pistons par des pistons hautes compressions (mais attention il faut vérifier que la résistance des ressorts et la distance entre les soupapes et le piston lorsqu'elle rentre en spire jointive(peut se produire en cas de sur régime, emporté par l'inertie...ATTENTION au boitier +1000 tours avec piston HC )pour éviter les risques que les soupapes viennes taper le piston.
On peut aussi modifier la hauteur du cylindre en la diminuant...

Concernant l'essence, une fois le moteur prêt, on peut augmenter le débit par un plus gros injecteurs par exemple.
ATTENTION ne pas augmenter le débit d'essence sans aucune modification moteur, sans amélioration d'admission d'air, mais attention de ne pas diminuer la filtration, RISQUE d'usure avancé voir cassé.

Les kit turbo existant fonctionnent, effectivement. Côté fiabilité, je craint que sans adaptation d'un piston, soupapes+ressort, bielle, tiges de culbuteurs... Risque de casse à moyen terme, tous dépend ce que l'on en fait, pas conseillé pour les Endurances, RAID...Il faudra aussi adapter les rapports de pignon de boîte de vitesse.
Au risque de vous décevoir un RZR 800 fait 38-40CV à la roue(pas moteur) vous imaginez vos machines. Avec le kit turbo vous allez passer pas loin du double 75CV. Tous ne va pas suivre. Par contre ça doit pousser tres fort, mais je pense que c'est trop pour le TT mais pour les chemins et la route Happy

Très sincèrement tous ceux qui ont des RZR vous exploitez toute la puissance d'origine au point de la doubler???
Comme je l'ai déjà dit ça doit être difficilement gérable!! D'ailleurs sur les trois courses du trophée SSV il se font battre par des machines stock???
L'augmentation de cylindrée va faire gagner beaucoup de couple et de puissance mais dans le raisonnable et la fiabilité, car on peut même y abaisser la compression, pour encore plus de fiabilité (RAID, RALLY RAID...) c'est toujours agréable de savoir qu'il en reste un peu sous la pédale quand on à aura l'occasion. ATTENTION penser toujours au refroidissement du moteur eau et huile peu importe la prépa : ATMO, TURBO ou à pédale comme dit JC)
Et après VARIATION, pignon de boîte, amorto... Mais tous ça c'est pour les top machines.
On n'en ai pas là encore, on va faire petit à petit OK, je suis déjà content que Shumi fasse un Turbo, j'en ai jamais vu rouler, et moi je vais déjà faire mon augmentation de cylindrée!! Les améliorations on verra après pour les TOP machines.

Oops

je vous avez prévenu
A+

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Ca c'est de la reponce Scared

,un peu complique au niveau de la compression,mais apres tout c'est un metier !
Par contre je suis assez surpris de la puissance a la roue des rzr,comme quoi le vario c'est bien mais ca mange beaucoup de puissance ! Cry

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Je suis impressssioné!!!!!!!!!!!!!!! 2.2Bravo

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