booster un rzr

bonjour à tous, voilà un sujet passionant Happy

En revenant sur les pertes de puissance entre le moteur et la roue, il faut déjà savoir avec quelle norme les constructeurs donnent la puissance moteur. Car suivant la norme utilisée, la puissance, pour le même moteur, sera différente.
Certains annoncent la puissance moteur nu(pas d'échappement, pas de pompe à eau, pas d'alternateurou dynamo...) et d'autres le moteur en état de marche ( moteur complet).Et là la différence est importante.

La transmission engendre aussi des pertes. Sans rentrer dans un grand exposé, voici quelques points qui influe sur les pertes:
-les dentures des pignons droites ou non( pour info, le logo Citroën représente la denture des pignons en chevrons qui permet de réduire les pertes et d'être plus silencieux entres autres)
- renvoi d'angle ou non(multiplicateur ou réducteur) (Si on divise la vitesse par 2 on multiplie le couple par 2 par exemple). Certains contructeurs comme Honda, sur le 250 Fourtraxx positionnaient le moteur en long pour supprimer un renvoi d'angle.
- dans un variateur, il y a des pertes dû au patinage, plus ou moins important de la courroie par rapport aux flasques. Ce patinage même infime, se retrouve sur l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie
Le dernier point, qui n'est pas négligeable lui non plus, est de savoir si la puissance aux roues est prise au sol ou aux moyeux. La puissance prise aux moyeux est plus avantageuse car là aussi le patinage des pneus par rapport aux rouleaux du banc d'essai n'est pas nul.
Ceux qui ont des 4x4, ont pu s'en rendre compte lors du controle technique au passage du test de freinage. Avec le même véhicule, mais avec des pneus différents( routiers ou tt terrain), les valeurs relevées de freinage changent à cause de la différence d'accroche du pneu sur les rouleaux. Un véhicule équipé de pneus mixte(80% tt 20% route) aura plus de mal à passer le test de freinage que le même équipé de pneu route.

Comme dit par AnthoMotor, la puissance seule, n'est rien. C'est un ensemble. Le chassis, les amortisseurs, les pneus et surtout le pilote participent à la performance globale du véhicule. Ceci est valable que ce dernier est une roue ou huit. Un pilote exploitera toujours mieux ça machine qu'un amateur.
Perso, ça m'a toujours fait sourire les gens qui font la course à la puissance. Une bonne maitrise de son véhicule, des pneus adaptés, une suspension bien réglée, des freins performants seront toujours plus efficaces qu'une puissance supérieure sans celà.
Je n'ai pas la prétention d'être un pilote, juste un ancien amateur(en dehors de quelques sorties sur route, j'ai arrété le quad, mon dos ne me permettant pas plus) qui a une petite expèrience des sports motorisés et qui a fait quelques études en mécanique.

En espérant avoir donner quelques pistes de réponses sur les pertes de puissance entre le moteur et le sol, je vous souhaite une bonne journée.

j'ai eu le malheur d'acheter un spyder croyant que Can Am été un constructeur sérieux, 7 mois après l'achat et le début des emmerdes les problèmes ne sont pas résolus!

Pour ma part question moteur il y 2 écoles.
La préparation pure et dure et l'optimisation.
Je pense que les moteurs qui sortent sur le commerce sont déja bien puissant pour un usage loisir. Par contre il est possible d'optimisé la puissance par diverses choses.
Il y a 3 choses qui sont trés bridés c'est l'échappement ,le boitier d'allumage et d'injection . Il y a plein d'options plus au moins bonne sur le marché , pour ma part les essais de ces produits ne sont valable que si ils sont optimisés sur un banc moteur en partant de la courbe de référence.
Et la il y souvent des surprises ....
Pour la préparation il y les sorciers fou , et les préparateurs modérés.
La premiére des choses est la fiabilitée, donc attention au experience anti mécanique.
L"experience que j'ai est plus de l'optimisation avec un peu de préparation.
Il est vrai que le changement de cylindré d'un moteur est trés bénéfique selon le type de moteur est de véhicule et d'utilisation.
Pour ma part je suis plus atmo que Turbo surtout sur un RZR car j'ai peur des transmissions avec le turbo..
Pour ma part je préfére un véhécule bien suspendu de bon frein avec un bon comportement que 100 chevaux non métrisés.
Le principal se trouve entre le siége et le volant....
On verra lors des essais.

ECOUTEZ LA VOIE DU SAGE SEB SunGlass

100% d'accord, c'est pour ça que je laisse le guidon et le volant aux pilotes, mais au vrai pas aux 90 % de quadeurs qui ce croit pilote. Restez humble.
Nous on prépare vous vous roulez SunGlass

D'ailleurs pour ceux qui voudrai devenir pilote, un stage de pilotage avec Thierry CHEVROT (pilote officiel POLARIS) est organisé par POLYMOTORS pour préparer la saison d'endurance.
Je vous communiquerez les dates et inscription d'ici quelques jours.
Seulement 10 places.

http://www.polymotors.com

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