Pour les futurs compétiteurs !!!

REGLEMENT DU CHAMPIONNAT DE FRANCE D’ENDURANCE T T. QUAD

ART.1 - DEFINITION

La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition pour l’année 2006 le Championnat de France d’Endurance Tout terrain Quad suivant la formule : 1 pilote/1 machine.

Le Championnat de France est ouvert aux licenciés inters et nationaux NCA, il se déroule suivant la formule d’un pilote/un Quad sur une durée de 2 h 30 mn.
Toute personne physique ou morale qui organise ou qui prend part à cette compétition est sensée connaître le présent règlement et s'engage à se soumettre sans réserve à toutes ses prescriptions.
Aucune clause du règlement particulier de l'épreuve ne peut être ni contraire ni complémentaire au présent règlement.

Les pilotes titulaires d’une licence NCB ou d’une licence une manifestation sont autorisés à participer à l'épreuve mais ne seront pas retenus dans le classement du Championnat de France (classement à la journée uniquement).
L’épreuve pourra être réduite à 2h pour cette catégorie et être organisée le matin de la manifestation ou bien en même temps suivant la capacité du circuit et le nombre d’engagés.

ART.2 - ENGAGEMENT

Tout pilote désireux de participer à une épreuve devra adresser au Club organisateur, au plus tard 21 jours avant l’épreuve, une demande d’engagement (accompagnée d’une enveloppe timbrée). Le Club lui adressera un bulletin d’engagement à retourner au plus tard 15 jours avant l’épreuve (cachet de la poste faisant foi) accompagné d’un chèque de :

Ø 80€- Licenciés Inter ou NCA – Championnat de France à l’ordre du Club organisateur, correspondant aux droits d’engagement à l’épreuve y compris les 8 € de location de transpondeur et d’une enveloppe timbrée pour confirmation.

Ø 60€- Licenciés NCB et une manifestation hors Championnat de France à l’ordre du Club organisateur correspondant aux droits d’engagement à l’épreuve y compris 8 € de location de transpondeur et d’une enveloppe timbrée pour confirmation.

Le nombre de concurrents admis sera défini par le règlement particulier de chaque épreuve et ne devra en aucun cas dépasser 250 pour l’épreuve du matin et 250 pour l’épreuve de l’après midi.

Les Clubs auront la possibilité d’accepter les pilotes qui n’auraient pas respecté le délai d’inscription (15 jours avant l’épreuve). Dans ce cas, le droit d’engagement sera doublé.

Le pilote qui ne pourra pas se rendre à une épreuve devra prévenir le Club ou le Délégué par écrit et fournir un justificatif au plus tard 48 heures avant l'épreuve, le cachet de la poste faisant foi.
En cas de désistement du fait du pilote, le club est libre de rembourser les droits d’engagements. Les modalités d'application devront être précisées dans le règlement particulier.

NOMBRE D’ENGAGES

Dans le cas d’un nombre important d’engagés et selon la capacité du parcours, la manifestation se déroulera sur deux manches :
- une manche réservée aux NCA et Inters (manche de 2 h 30 mn) l’après midi de la manifestation
- une manche réservée aux NCB et 1 manifestation (manche de 2h) le matin de la manifestation

ART.3 - CATEGORIES

Les catégories admises sont :
- 125cc 2 T
- 250 cc à 750cc 2 T et 4 T.
- Seuls sont autorisés les moteurs mono ou bicylindre

ART.4 - TRACE ET CAPACITE DU PARCOURS

Le parcours devra avoir une longueur minimum de 8 kms et maximum de 15 kms. La largeur minimum devra être de 5 m, hors ligne de départ qui, elle, devra avoir au minimum 50 m de large. La capacité est de 10 quads au kilomètre. Le circuit pourra présenter des zones de rétrécissement à 2,50 m, elles devront être signalisées par des panneaux, être d’une longueur inférieure à 300m. L’ensemble de celles-ci ne devra pas être supérieure à 20% de la longueur du circuit.

ART.5 - NUMEROS DE COURSE

Les numéros de course seront attribués à l’année suivant le classement général de l’année précédente puis dans l’ordre d’arrivée des bulletins d’engagement de la première épreuve :
- n° de 1 à 200 : Championnat de France (licences Inters et NCA) – plaque verte, numéros blancs
- n° de 201 à … : licence NCB ou une manifestation – plaque jaune, numéros noirs

Les plaques à N° devront être obligatoirement de dimensions :
plaque avant : 25 cm x 35 cm
plaque arrière : 23 cm x 28 cm
chiffres : 12 cm de hauteur minimum

ART.6 - CALENDRIER

- 12 mars Ruffiac (47) MC Antagnac 05.53.93.05.38
- 22-23 avril Monteils (30) AC de Cabanel 06.12.10.06.25
- 24/25 juin Mauléon (64) Soul quad passion 05.59.19.17.33 (à confirmer)
- 12 août Chancelade (24) MC des 2 rives 05.53.04.76.51
- 23 septembre Grézac (17) Grézac Moto Club 05.46.90.72.60
- 30 septembre Erize la Petite (55) MC Mazel 03.29.75.78.30

ART.7 - CONTROLES ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES

Pour être admis à l’épreuve le pilote devra présenter sa licence, son permis de conduire ou le CASM.
Le pilote devra avoir 16 ans révolus avant la première épreuve. Les concurrents ne pourront participer aux essais qu’après avoir satisfait aux vérifications administratives et techniques. Les contrôles techniques seront assurés par un Commissaire technique 2ème degré.
Avant de prendre le départ, les machines seront présentées aux contrôles techniques et mises en parc fermé. Celles qui ne seront pas conformes aux normes FFM et au présent règlement seront refusées. Trois présentations seront autorisées. Une marque de peinture sera apposée sur le cadre, le silencieux et le bloc moteur. Les pilotes devront porter un casque d’un modèle homologué.
Toute machine dépassant les normes de bruit (96 db à 11m/s ) sera refusée au départ. Pendant l’épreuve, toute machine dont le pot d’échappement est devenu défectueux pourra être arrêtée. L’échappement devra être remis en état avant que la machine ne puisse repartir. En cas de réparation impossible, la machine ne sera pas autorisée à continuer la course.

Les pilotes devront présenter leur équipement complet, ainsi qu’un extincteur de 6 kg minimum contrôlé aux normes en vigueur (feu hydrocarbures).

ART.8 - ESSAIS CHRONOMETRES

Une séance d’essai obligatoire sera organisée. Lors de cette séance, les concurrents devront effectuer au moins un tour (essais chronométrés)
Les pilotes qui n'effectueront pas au minimum un tour de reconnaissance pourront se voir refuser le départ par le Jury et, dans tous les cas, prendront le départ seul, derrière la dernière ligne.
Après le départ des essais officiels, tout changement de Quad est interdit.

L’heure de la séance d’essais sera communiquée dans le règlement particulier de l’épreuve ou par tout autre moyen de façon à ceux que tous les concurrents puissent en être informés au moins 1 heure avant le départ de la séance d’essais.

ART.9 - MACHINES

Seront admises les machines répondant aux normes suivantes :

Un quad est un véhicule à quatre roues dont les roues arrière assurant la propulsion sont montées sur le même axe rigide horizontal.
- Le moteur ne peut en aucun cas être situé derrière le pilote.
- Tout système différentiel de transmission est interdit.
- Le choix du cadre, du moteur, de l’emplacement du réservoir de carburant est libre.
- Les pneus cloutés, chaînés sont interdits.
- Les jantes, que ce soit pour l’avant ou l’arrière, ne peuvent excéder 12 pouces de diamètre.
- La largeur hors tout ne doit pas excéder 1300 mm.
- Le silencieux d’échappement ne doit pas dépasser l’aplomb arrière du quad ou une ligne verticale tangente aux pneus arrière.
- La plaque arrière sera en plastique souple.
- Le niveau sonore de l’échappement ne doit pas être supérieure à 96 décibels à 11 m/s (sans tolérance).
- Le pilote doit être obligatoirement isolé des roues arrière par deux ailes, solidaires ou non l’une de l’autre, réalisées en matière plastique ou en polyester.
- La transmission assurée par une chaîne devra être équipée d’un élément protégeant la couronne et le disque. Un pare choc ou pare buffle devra être mis en place. Dans le cas d’un pare choc, les deux embouts devront être arrondis, diamètre minimum : 15 mm
- Un tube de protection (ou nerf bar) sans partie saillante de section ronde doit être prévu de chaque côté de l’engin. Il devra obligatoirement être fixé en deux points : au niveau du support d’articulation du bras de suspension inférieur, l’autre sur le support de repose-pied et comporter des sangles ou treillages métalliques fixés sur la tubulure du nerf bar. Afin d’éviter toutes intrusions des pieds des pilotes entre les roues arrières et les nerfs-bars, ceux-ci doivent par construction être relevés à l’arrière de 100mm ou être équipés d’une protection en métal ou plastique entre le nerf-bar et le garde boue arrière
- Un coupe-circuit interrompant l’alimentation électrique doit être relié au pilote.
- La direction doit être assurée par les roues avant.
- Le guidon doit être équipé d’une protection rembourrée sur la barre transversale. Les guidons sans barre transversale doivent être équipés d’une protection rembourrée située au milieu du guidon, recouvrant largement les brides du guidon.
- Les extrémités exposées du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide, ou recouvertes de caoutchouc.
- Les plaques des machines devront être de dimensions réglementaires. La plaque arrière devra être perpendiculaire à l’axe de la piste.
- Le carburant autorisé est l’essence sans plomb vendue en station service publique du type SP95 ou SP98.
- La capacité des réservoirs ne peut excéder 22 litres pour les moteurs 2T ou 4T.
- Les réservoirs de carburant ne peuvent être placés à l’avant du véhicule (à l’avant du guidon)
- Les réservoirs ne peuvent dépasser la hauteur de la fixation du guidon.

Sanctions :
Machine non conforme :
1. avant l’épreuve refusée au départ
2. pendant l’épreuve : refus de remise en état :
1er avertissement 1 tour
2e avertissement disqualification

ART.10 - PROGRAMME

Celui-ci sera indiqué obligatoirement dans le règlement particulier de l’épreuve.

ART.11 - CHRONOMETRAGE

L’organisateur devra prévoir les chronométreurs nécessaires par rapport à la capacité l’épreuve.
Le chronométrage de l’ensemble du Championnat de France se fera par transpondeurs.
La FFM se réserve le droit de nommer des chronométreurs officiels chargés d'assurer le chronométrage pour toutes les épreuves.
Une caution à l’année de 200 € sera exigée, les pilotes devront investir dans l’achat d’un support transpondeur d’un montant de 8 € (non remboursable). Le forfait de 8€ de location est inclus dans le montant de l’engagement.

ART. 12 - PROCEDURE D’ARRIVEE

La course sera considérée achevée à l’abaissement du drapeau à damiers sur le Quad classée 1er au classement Scratch une fois le temps réglementaire écoulé. Pour être classés, les pilotes doivent franchir la ligne d’arrivée dans les 30 minutes après l’abaissement du drapeau à damiers sur le premier.

ART.13 - RECOMPENSES

Pour chaque épreuve, le barème des points sera le suivant pour les 30 premiers scratch :
60-54-49-45-42-40-38-36-34-32-30-28-26-24-22-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1

En fin d’année, les titres de Vainqueur et Vice-vainqueur du Championnat de France seront décernés aux pilotes licenciés Inters et NCA ayant marqué respectivement le plus grand nombre de points.

- pour les trois premiers du classement scratch NCA et Inters 1 Coupe
- pour les trois premiers NCB ou licence à la journée 1 Coupe
- pour la première Féminine 1 Coupe
- pour le premier 125 cc 1 Coupe
Il n'y aura pas de cumul de récompenses.

Prime d’arrivée :

Classement scratch des Licenciés NCA
Dans le cas de plus de 100 pilotes :
1 = 500€
2 = 300€
3 = 200€
4 = 120€
5 = 80€
Coût du plateau : 1200€

Dans le cas où il y a moins de 100 pilotes (Licenciés NCA)
Les primes seront divisées par deux.

ART.14 - LIGNE DE DEPART

La mise en place des Quads sur la ligne de départ se fera impérativement moteur arrêté. Les pilotes Inters et inscrits au Championnat de France seront placés sur la ligne de départ en fonction du classement provisoire (pour la 1ère épreuve) suivant le numéro attribué, les pilotes des autres catégories seront placés en fonction du numéro attribué. Sur l’ordre du Directeur de course, les pilotes amèneront directement leur machine à l’emplacement qui leur sera réservé. Une fois la mise en place des Quads sur la ligne de départ, une période de chauffe de cinq minutes sera accordée aux concurrents. Le départ sera donné impérativement dans les cinq minutes suivant cette période sur le signal du Directeur de course. Tout travail et tout ravitaillement sur le Quad sont interdits dès le début de la mise en place sur la ligne de départ.

ART.15 - DEPART

Le départ sera donné par vague de 25 à 35 pilotes toutes les 30 secondes. L’intervalle de temps entre les lignes sera retranché aux concurrents afin de ne pas les pénaliser.
Le signal de départ sera donné par le Directeur de course au moyen d’un drapeau tricolore. Les pilotes seront sur leur Quad, moteur coupé. Au signal, ils démarreront leur Quad et partiront, puis 30 secondes après même dispositif pour la vague suivante et ainsi de suite.
Si un pilote ne démarrait pas dans les 15 secondes suivant le signal, il serait poussé par les commissaires afin de ne pas gêner les vagues suivantes.

Un départ « type Le Mans » pourra être donné à condition que la zone départ (longueur et largeur) puisse accepter le nombre de Quads à prendre le départ et assurer le maximum de sécurité pour les concurrents. Dans ce cas, la procédure de départ est la suivante

Au signal donné par le directeur de course, les pilotes franchiront la distance les séparant de leur machine. Ils devront brancher leur coupe-circuit et mettre les machines en marche seul.
Le démarrage à la poussette est interdit.
Seulement une minute après le départ et après le signal du Directeur de Course, le démarrage à la poussette sera accordé. Seul le mécanicien pourra aider le pilote.

Sanction au départ : anticipation de la mise en route : un tour

ART.16 - ORDRE DES DEPARTS

Pour la course du matin, les numéros des licences NCB et une manifestation seront attribués par ordre d’arrivée des engagements, le cachet de la poste faisant foi. La ligne est attribuée en fonction du numéro. En effet, sur la première ligne, se trouvent les numéros de 201 à 225, puis en ligne 2 de 226 à 250, etc...
La place sur la ligne sera tirée au sort lors des vérifications administratives par le pilote.

Pour la course de l’après-midi, les Inters s’élanceront en premier, puis viendront les Nationaux NCA par ordre de numéros, pour la première manifestation et l’ordre du classement provisoire pour les manifestations suivantes.

ART.17 – STAND

Les stands de ravitaillement doivent être séparés du parc coureur. Chaque concurrent aura droit à un emplacement d’environ 20 m². Il devra y transporter ses jerricans et autre caisse à outils.
Les concurrents doivent rouler à vitesse réduite dans le couloir de décélération.
La circulation dans la zone de ravitaillement devra se faire en sens unique.
Un arrêt au stand est obligatoire durant l’épreuve.
Par mesure de sécurité, chaque équipage devra posséder un extincteur en état de fonctionnement.
L’extincteur devra être placé d’une manière judicieuse et facilement vérifiable par les commissaires. Il est interdit de fumer sur le stand sous peine de disqualification.
Les pilotes sont obligés de rentrer dans les stands pour effectuer un changement de lunettes, de gants, etc. Ils ne peuvent pas se les faire passer sur la piste sous peine d’une sanction (1 tour de pénalité).

Les infractions seront sanctionnées par un avertissement et par une pénalisation d’un tour en cas de récidive. La 3ème constatation entraînera l’exclusion.

ART.18 - ASSISTANCE

La machine pourra être réparée par un mécanicien et le pilote.
Les personnes admises sur les stands seront limitées au pilote, au mécanicien, au chef de stand, au panneauteur à l’exclusion de toute autre personne, sous peine de sanction.
En dehors des stands, sur la piste, seules sont admises les petites réparations, bougie, chaîne.
Les pilotes devront faire eux-mêmes la réparation sous réserve que la machine soit rangée de façon à ne pas gêner les autres concurrents.
Le ravitaillement sur la piste est interdit, ainsi que l'aide extérieure.

Sanctions : 1ere infraction avertissement
2eme infraction 1 tour

- ravitaillement en dehors des stands :
1ere infraction 1 tour
2eme infraction disqualification

ART.19 - RAVITAILLEMENT

Les concurrents devront utiliser obligatoirement un carburant du commerce sans plomb.
Les ravitaillements s’effectueront obligatoirement au stand moteur arrêté.
Toute installation fixe du type derrick ou similaire est interdite.

Sanctions :
- ravitaillement en dehors des stands :
1ere infraction 1 tour
2eme infraction disqualification
- ravitaillement moteur en marche : disqualification

ART.20 - REPARATIONS

Le cadre de la moto, le bloc moteur et le silencieux seront marqués par touches de peinture avec numéro inscrit à l’intérieur.
Toutes les pièces pourront être changées, sauf celles marquées à la peinture. Les réparations devront être effectuées au stand. En dehors du stand, les pilotes devront faire eux-mêmes leur mécanique, seuls les outils et pièces leur étant fournis. En cas de panne sur le circuit, le pilote pourra regagner la ligne de départ. Il pourra repartir après avis du directeur de course. Une pénalité de 2 tours sera appliquée.
Seuls les dépannages de fortune, bougies, chaînes, etc…,pourront être effectués par le pilote seul, sur le bord de la piste, à condition que la moto soit bien rangée et ne présente aucun danger pour la sécurité des concurrents.
Les soudures ne devront pas être effectuées dans les stands, mais dans un endroit mis spécialement à disposition des coureurs par l’organisateur.

Sanctions :
Réparation contraire au règlement :
1ere infraction 1 tour
2eme infraction disqualification

ART. 21 SANCTIONS

Machine non conforme au contrôle technique départ refusé
Casque ou équipement non conforme départ refusé
Bruit au-delà de 98 décibels départ refusé
Contrôle en fin d’épreuve possible, tolérance 2 décibels
assortie d’une pénalité de 1 tour si dépassement.
Fumer sur le stand disqualification
Au départ machine non mise en route par le pilote ou non
Mise en place du coupe-circuit 3 tours
Démarrage à la poussette avant signal du
Directeur de course 1 tours
Ravitaillement en dehors des stands 1er infraction : 1 tour
2ème infraction : disqualification
Ravitailler moteur en marche disqualification
Vitesse excessive dans les stands avertissement ou 1 tour
Usage d’une machine non vérifiée au technique disqualification
Machine bruyante pendant la course Arrêt au stand pour réparation
Plus de 3 personnes sur le stand (dépannage) 1er infraction : avertissement
2ème infraction : 1 tours
Rouler en sens inverse sur la piste ou dans les stands disqualification
Circuler sans casque (piste, stands, parc coureur) disqualification

ART. 22 - FIN D’EPREUVE

Les cinq premières machines seront mises en parc fermé pendant une demi-heure après l’heure d’affichage des résultats pour d’éventuelles réclamations.

ART.23 - REGLEMENTATION

Le Championnat de France d’Endurance de Quad est organisé conformément aux prescriptions du Code Sportif National de la F.F.M. et de l’annexe Endurance T.T.

ART.24 - RECLAMATIONS

Les réclamations doivent être déposées conformément aux dispositions du Code Sportif National de la F.F.M..
Le montant de la caution accompagnant la réclamation est de 75 €.

Lorsqu'elle entraîne un démontage du moteur, elle doit être assortie d'une caution de 75 € pour les moteurs à 2 T et de 150 € pour les moteurs à 4 T. Cette somme sera remboursée si la machine démontée s'avère non conforme, ou versée au pilote contraint au démontage si la conformité est reconnue.

ART. 25 - OFFICIELS

A) L’organisateur devra prévoir les chronométreurs nécessaires par rapport à la capacité de l’épreuve.
La FFM se réserve le droit de nommer des chronométreurs officiels chargés d'assurer le chronométrage pour toutes les épreuves.

B) La désignation du Directeur de Course nommé par la Ligue du club organisateur est subordonnée à l'accord de la Commission qui peut, si elle le juge nécessaire, en nommer un de son choix. Il doit être désigné au moins un Directeur de Course Adjoint.
Le Directeur de Course devra être titulaire du spécifique 2ème degré.

C) Un Délégué fédéral qui assurera la fonction de Président du Jury sera désigné par la Commission d’Enduro pour chaque épreuve du Championnat. Ses frais seront pris en charge à 50 % par le Club et à 50 % par la F.F.M.

D) Deux commissaires 2ème degré devront être désignés par la Ligue, qui seront membres du jury.

E) Un commissaire technique licencié est désigné pour chaque épreuve par la F.F.M. La L.M.R. du lieu d'organisation devra obligatoirement désigner en complément un ou deux autres Commissaires Techniques licenciés.

F) La Commission se réserve de déléguer sur place une personne pour vérifier les choix d'itinéraire et les temps impartis. Les frais seront pris en charge par la F.F.M.

JURY

Le Jury des Commissaires Sportifs tiendra au minimum deux réunions, la première se déroulant au minimum 1 heure avant le départ de la course du matin. Il est composé de deux Commissaires Sportifs, et d’un Membre de la Commission nationale.
Le Directeur de course devra assister aux réunions de jury, mais n'aura pas le droit de vote. D'autres officiels pourront être admis avec voix consultative. Le club organisateur est chargé de la rédaction du rapport du Jury. Ce rapport devra être affiché.

Pendant les séances ouvertes du jury la présence des personnes suivantes est obligatoire :
* Le secrétaire du jury
* Le Commissaire Technique de la FFM
* Un Commissaire Technique de l’organisation
* le responsable du chronométrage
* le responsable de la sécurité et/ou le médecin chef
* le responsable du contrôle administratif
* le président du club organisateur
* le promoteur Cross Country
* le ou les responsables du tracé du circuit

Le commissaire technique FFM ainsi que le médecin chef devront avoir fait par écrit un rapport pour chaque réunion du jury, ainsi que le responsable du contrôle administratif.

ART. 26 - REGLES ENVIRONNEMENTALES

Ces règles doivent prises en compte par les concurrents et les organisateurs

- Les pilotes devront respecter les règles environnementales mises en place par l'organisateur.
- Il est obligatoire d'utiliser le tapis environnemental. La dimension minimum du tapis sera au moins égales à l'empattement et à la largeur du Quad.
- Prévoir dans le parc assistance des points de dépôt des liquides (bidons ou fûts) pour huiles, liquides de refroidissement, de freins etc.
- Etre attentif au niveau sonore des machines et de la sonorisation, orienter les hauts parleurs vers le public et non vers les riverains.
- Faire des annonces renouvelées à micro pour sensibiliser les pilotes aux règles environnementales et leur demander de reprendre leurs pneus usager et de ne pas les jeter.
- Prévoir dans le parc assistance et aux abords des containers, poubelles et sacs à ordures en nombre suffisant (participants et public), un ou plusieurs points d'eau, des toilettes et douches H et F pour les participants, ainsi que des toilettes pour le public.
- Prendre toutes dispositions pour préserver l'environnement, préserver les cultures, empêcher le stationnement sur les bas côtés des routes (prévoir parkings), installer des sacs poubelles et les renouveler si nécessaire.
- Enlever dés la fin de l'épreuve toute la signalétique qui aurait été posée sur les itinéraires et les accès aux cites.
- Le bulletin d’engagement devra intégrer le phrase suivante : « Je m'engage à respecter les règles Techniques, Sportives et Environnementales de cette épreuve »
- Les programmes ou tout support promotionnel devront inclure quelques lignes adressées au public sur le respect de l'environnement tels que : "des poubelles sont à votre disposition, utilisez-les ; ou "ne piétinez pas les cultures", etc.

SANCTIONS

Non utilisation du tapis environnemental
1ère sanction 1''
2ème sanction 5''