Sabot Central Outlander Max

C quand mème une misère Oops

, que sur une machine a 15000€, il fo que ce soit les clients qui fasse le boulot ds ingénieurs de chez CANAM Thinking

, qui eux doivent pouvoir se le payer avec seulement 2 ou 3 mois de salaire Smoke

Mème ls canadiens sont obligés de faire le mème boulot que ns Scared

franchement ça fait pas sérieux, autant de puissance que de fragilité BlackEye

SERIAL BLAGUEUR

J'ai le même point de vue que toi Yankee sur ce problème. Mais sans vouloir prendre la défense de Can Am Scared

utilisons nous le quad pour ce qu'il a été conçu Mark-02

Dans mon boulot, j'ai exactement le même problème et avec des engins qui coûtent plus de 20 fois plus cher Thinking

Pendant des annèes nous avons eu un dialogue de sourd avec le constructeur, puis un jour il s'est décidé à nous avouer que nous utilisions ses machines dans un cadre non-prévu par son bureau d'étude Thinking

Je pense que le "problème" avec les Can Am est similaire Scared

Chez eux les quads sont utilisé en très grande majorité sur des pistes balisées et entretenues ( regardez sur internet le nonbre de clubs ou associations existant au Canada qui entretiennent les pistes spéciale quad...), donc les quads "s'abiment" moins que chez nous. Nous nous n'avons pas leurs infrastructure (km de pistes, personne chargée de l'entretien...) donc nos quads ne roulent pas en majorité sur des pistes "propres", on fait plus de "hors piste" que eux, donc les contraintes sur le cadre ne sont pas les mêmes.
Il y a deux marché distinct le continent Nord Américain et les autres( Europe, Pays de l'Est, Afrique...).
Lequel rapporte le plus Mark-02

Je ne pense pas que ce soit nous, les coûts d'une étude pour un si petit débouché valent-ils le coup Mark-02

Quel serait alors le prix de revient ?
Le quad est avant tout, un engin de loisir, on l'achete principalement sur un coup de coeur, chaque marque a ses défauts Oops

qui sont pour la plupart connus Mark-04

on achete donc en toute connaissance de cause.
Je ne dis pas que ce soit normal ce problème de cadre un peu faible, mais que l'on est au courant avant de l'acheter donc il faut assumer de devoir faire quelques concessions Oops

ce n'est que mon point de vue Scared

et avec tout ça j'arrive toujours pas à me décider pour mon prochain 4 roues motrices Angry

nono40

CQFD

SERIAL BLAGUEUR

bon ben me revoilou tous sa et bien jolie mais et til possible d'avoirs les plan de ce magnifique sabot de protection car je vais faire l aquisition d un out 400 et sa m interresse vraiment merci a tous
cat 66

quad un jour quad toujours

Pour ce qui est de l'utilisation "standard" des quads préconnisés par le constructeurs je conseille à ceux qui ne l'ont jamais fais d'aller lire leurs manuel d'utilisation de leur engins ...
Je pense que ça vas en faire marrer plus d'un Happy

Si mes souvenirs sont bons il est déféndu de s'aventurer hors des sentiers, de faire de trop fort dénivelé, de franchir un cours d'eau de plus de 20cm de profondeur, de rouller sur de chemins avec des gros cailloux, de ne pas faire de bourbier .... De faire ce que nous faissont avec nos quad en fait... BlackEye

En lisant le manuel d'un amis la dernière fois j'ai même vu qu'il est déconseillé de rouler sur asphalte ... Donc en fait le seul truc que tu peut faire avec un quad, si tu suis à la lettre les consignes du constructeur, est de prendre ton quad du garage jusqu'à ta boite aux lettres pour prendre le journal ...

Nan plus sérieusement, chaque quad à ses qualités et ces défauts plus ou moins bien identifés par les usagers. Quand j'ai acheter l'Out, j'ai acheter la tranquilité mais en sachant le défaut du chassis fragile (quoi que ca dépend ...) Partir en rando sans avoir d'appréhension sur quand va avoir lieu la panne est quand même très apréciable. Ayant eu un scrambler avant, pour moi c'est le jour et la nuit, malgrès que c'était une très bonne machine vu ce que je lui est fait subir ....

Je suis d'accord que les chassis Can-Am sont un peu fragile, mais je pense pas qu'en les faissant beucoup plus solide ca ferra quelques chose. Ma protection est là juste pour servir de "ski" sur les rocher et servir de protection contre les rochher qui peuvent eventrer la poutre sur un rocher saillant. Mais en aucun cas pour rigidifier le chassis !! Le chassis est assez rigide à mon goût, sur un quad ils faut des points "fusible" comme sur une voiture, pour encaisser les chocs. Il ne sert à rien de rigidifier le chassis, mais il faut rigidifier au mieux la protection, d'ou les petites lèvres de part et d'autre de la poutre.

On parle parle beaucoup de chassis plier, arracher, ... mais je pense que l'on demande plus à un quad Can-Am qu'a un quad d'une autre marque, ce qui ont des Can-Am sont à mon avis pas des quadeurs "QUE" du dimanche, ils ont achetés cette marque car ils connaisent la réputation des machines, et ils en demandent beaucoup plus. Et arrivent à la limite et casse, mais qui dit qu'un quad d'une autre marque n'aurrait lacher aussi (même avant...). Et quand il arrive des mésaventure sur un Can-Am ont en parle beaucoup, alors que sur les autres quad ont en parle beaucoup moins....

Ahhhhhhhhhhhhhh

les petites lèvres de part et d'autre de la poutre.

Love

Quel Bonheur

un grand merci a toi NAYUHD effectivement si tu demonte je suis preneur des cote car ce n'et pas mon job mais je suis asser bricolo
merci encore a plus
cat 66

quad un jour quad toujours

si je vois bien ta protection ne tient que par 3 fixations sur la poutre centrale ou bien en as-tu fait sur les marches pied aussi?

j'ai juste oublié de préciser:

Chapeau, c'est vraiment du trés beau boulot!

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